|
|
| "Porsche 911" из просто оригинального спорткара за свою долгую и успешную историю превратился в культ, автомобильную религию, у которой есть свои догмы и постулаты. Однако внутри машины все же произошла маленькая техническая революция, причиной которой стали жесткие требования экологов. Нынче они особенно трепетно относятся к выхлопу спорткаров. В итоге изрядная часть официального пресс-релиза посвящена тому, как удалось на 16% сократить расход топлива: 200 граммов дал общий тепловой контур двигателя и коробки. ускоряющий их прогрев, еще 150-рекуперация энергии при торможении, а уж "старт/стоп" вообще обеспечивает выгоду в 600 граммов. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| Новости |
| Современные автомобили выпускаются как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией. Так если механическая коробка не требует столько внимания, то автомат (АКПП) необходимо периодически контролировать. В первую очередь большое значение имеет условия и интенсивность эксплуатации. Поэтому необходимо запомнить ряд правил: начинаем движения при прогретой АКПП; движение плавное без стартов с пробуксовкой; длительная буксировка неисправного автомобиля с АКПП запрещена; контроль уровня масла и своевременная его замена. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Все новое, но в привычном духе. Отличный мотор и коробка, управляемость, достойная спорт кара. Ну и цена ….бээмвээшная. Семь лет, больше миллиона экземпляров на дорогах всего мира. И вот 1 -я серия обновилась. Хотя в Мюнхене решили не переиначивать концепцию полностью, лишь интерпретировав успешную формулу на современный манер, технически модель изменилась вся, до последнего винтика. В качестве семейной реликвии к новинке перешли и внушительные цифры в прайс-листе, на фоне которых даже Golf, почти топ своего класса, покажется эконом-классом. Облик давно знакомый: длинный капот, смещенный назад салон,отнюдь не короткая база. Но стилистика изменилась в корне. Уже нет тех нервных, решительных поверхностей, которыми была отмечена эпоха Криса Бэнгла. Новые линии не менее спортивны, но не так напряжены. Сзади что-то напоминает Volkswagen Polo, а родство со «старшими в семье» - пятой и седьмой (не забывая о шестой) сериями - заметно скорее «с лица». Правда, далеко разнесенные фары лишают новинку интриги, откровенно намекая на ширину кузова. И вообще ощущение такое, что перед тобой «физиономия» с широко расставленными глазами. Говорят, такая бывает у людей от природы одаренных. В этом плане любой BMW безупречен. Во-первых, с точностью выверено взаимное расположение педалей, руля и сиденья. Всяческие выключатели на панели расположены с максимальной аккуратностью. Сама панель снова обращена к водителю. Не как десять лет назад, конечно, всего на пару-тройку градусов, но на фоне «плоских» решений, ставших за последнее десятилетие стандартом, это уже оригинально. Не особо удобны разве что расположенные слева от руля внизу кнопка включения системы предупреждения об уходе с полосы. Правда, пользоваться ею приходится нечасто, и никаких настроек не требуется. Приборы четкие, читаются хорошо, графика стандартная для Мюнхена. Чтобы обнаружить нечто новое, придется установить расположенный слева от селектора переключатель в положение Eco Pro. После этого можно отслеживать расход топлива «по-научному»: прагматики-тевтоны предусмотрели даже функцию, позволяющую оценить, насколько больше солярки мотору потребовалось бы в режиме Normal. Проще и нагляднее, чем высчитывать среднее в двух режимах. Двигатель с коробкой как созданы друг для друга. Даже если абстрагироваться от цифр, более чем достойных, и говорить только об ощущениях. Во-первых, двухлитровому дизелю по плечу любые ситуации: даже пока турбина еще не раскрутилась, он отзывается на малейшее нажатие педали. Мощность, конечно, набирает не так быстро, как некоторые бензиновые моторы, но потом тянет как зверь. Двигателю здорово помогает коробка: восемь коротких диапазонов перебираются так, что падения оборотов практически не ощущаешь. А если кто-нибудь думает, что гидротрансформатор - решение далеко не спортивное, этот шедевр от ZF заставит его изменить мнение: диапазоны переключаются мгновенно, можно даже сказать, резко. И лучшее доказательство достоинств силового агрегата: как только набираешь ритм, хочется отключить автомат и жать на лепестки. Такие модели с традиционной АКП можно сосчитать по пальцам. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
