|
|
| Инициаторы очередной «свадьбы слонов» отмахивались от назойливой прессы. По сравнению с действительно крупными гигантами, действующими на международной арене, как, например, извечным конкурентом из США «Дженерал моторс», скромно утверждали они, «Даймлер-Бенц» представляется просто карликом. Действительно, и по обороту, и по доходам «Даймлер» как будто уступает заокеанской корпорации. Однако для реального сравнения следует прибегнуть вот к каким цифрам. Объем оборота «Дженерал моторе» соответствует только 2,3% общественного продукта Соединенных Штатов, в то же время в результате сделки между МББ и автомобильным концерном из Баден-Вюртемберга возникает суперконцерн, оборот которого составит 3,7% ВНП ФРГ. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| Новости |
| BMW M3 уже не первый год только увеличивает количество цилиндров. А ведь когда-то все начиналось со скромных четырех цилиндров, затем наступила эра рядных шестерок, подарившая себя целым двум поколениям. Текущая модель оснащена еще более мощным агрегатом V8. Что же впереди? Ожидается, что новинка избавится от пары камер сгорания и вернется к традиционному одному валу. Однако не сомневайтесь – новый BMW M3 не потеряет от этого в производительности. Люди знающие, не первый год работающие на благо AutoExpress, утверждают, что следующее поколение M3, ориентировочный выход которого запланирован на 2014-ый год, будет укомплектован по достоинству, а именно – 3-турбированной прямой шестеркой. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| "Porsche 911" из просто оригинального спорткара за свою долгую и успешную историю превратился в культ, автомобильную религию, у которой есть свои догмы и постулаты. Однако внутри машины все же произошла маленькая техническая революция, причиной которой стали жесткие требования экологов. Нынче они особенно трепетно относятся к выхлопу спорткаров. В итоге изрядная часть официального пресс-релиза посвящена тому, как удалось на 16% сократить расход топлива: 200 граммов дал общий тепловой контур двигателя и коробки. ускоряющий их прогрев, еще 150-рекуперация энергии при торможении, а уж "старт/стоп" вообще обеспечивает выгоду в 600 граммов. Он и раньше любил высокие обороты, а теперь, после форсировки с 385 до 400 л.с., активный рабочий диапазон сместился еще выше - в зону 5.6007.400 об/мин. Раньше этого порога ассистент выбора передач даже не вступает в работу, начиная тревожно вспыхивать, только когда мотор доходит до пика своих возможностей. Причем это вовсе не значит, что на низах спорткар стал вялым. С эластичностью у "911-го", как и раньше, все в порядке: крутящий момент вырос до 440 Нм (плюс 20 Нм) и по каждодневным делам на этом купе можно ездить, особо не утруждая себя выбором передач. Кстати, судя по паспортным данным, базовая версия "Саггега" (на тест-драйве таких машин не было) обладает схожим характером, ведь даже несмотря на то, что рабочий объем ее мотора ради сокращения вредных выбросов купировали с 3,6 до 3,4 л, мощность выросла с! 345 до 350 л.с. и опять же в основном за счет роста оборотов. Между прочим, "911-й" стал первым в мире серийным автомобилем, что примерил на себя семисту-пенчатую механическую трансмиссию. В принципе технические возможности для ее создания были и раньше, но автопроизводителей отпугивала сложность механизма переключения - уж слишком плотной получалась нарезка передач и при активном разгоне у водителя велик риск ошибиться, включив вместо четвертой сразу седьмую. Но инженеры "Porsche" совместно со специалистами компании "ZF" (поставщик коробок) поступили оригинально: они придумали хитрый механизм блокировки, который позволяет перейти на высшую ступень только после пятой или шестой передачи. И это работает. Во всяком случае, немцы сказали, что пока жалоб от журналистов и испытателей не поступало Датчик максимальных ускорений показывает, что на виражах "911-й" способен, не теряя устойчивости, выдерживать перегрузки не менее значительные, чем при ускорениях и замедлениях. Первая в мире семиступенчатая "механика" оснащена механизмом блокировки: он позволяет включить седьмую только после пятой или шестой ступени. Кнопки управления основными системами автомобиля скомпонованы в единый блок. К примеру, с помощью этой удобной"клавиатуры" можно изменить жесткость амортизаторов, отключить стабилизацию, систему "старт/стоп", открыть клапаны в выпускной системе для более громкого звучания двигателя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
