|
|
| У поклонников популярнейшего немецкого производителя автомобилей все больше укрепляется уверенность в том, что существует животное под названием Tiguan, и выглядит оно примерно также, как флагман класса компактных кроссоверов - Volkswagen Tiguan. Скрестив в названии автомобиля названия двух животных, – игра и игуаны – немецкие инженеры смогли скрестить и два типа автомобилей: легковой и внедорожник. Поездка в Volkswagen Tiguan совершенно ничем не отличается от приятной и легкой поездки в хорошем легковом автомобиле с максимальным комфортом. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| Новости |
| Все новое, но в привычном духе. Отличный мотор и коробка, управляемость, достойная спорт кара. Ну и цена ….бээмвээшная. Семь лет, больше миллиона экземпляров на дорогах всего мира. И вот 1 -я серия обновилась. Хотя в Мюнхене решили не переиначивать концепцию полностью, лишь интерпретировав успешную формулу на современный манер, технически модель изменилась вся, до последнего винтика. В качестве семейной реликвии к новинке перешли и внушительные цифры в прайс-листе, на фоне которых даже Golf, почти топ своего класса, покажется эконом-классом. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мерседес: Штутгартский конгломерат. Продолжение
|
| Инициаторы очередной «свадьбы слонов» отмахивались от назойливой прессы. По сравнению с действительно крупными гигантами, действующими на международной арене, как, например, извечным конкурентом из США «Дженерал моторс», скромно утверждали они, «Даймлер-Бенц» представляется просто карликом. Действительно, и по обороту, и по доходам «Даймлер» как будто уступает заокеанской корпорации. Однако для реального сравнения следует прибегнуть вот к каким цифрам. Объем оборота «Дженерал моторе» соответствует только 2,3% общественного продукта Соединенных Штатов, в то же время в результате сделки между МББ и автомобильным концерном из Баден-Вюртемберга возникает суперконцерн, оборот которого составит 3,7% ВНП ФРГ. Нетрудно себе представить, какой политический резонанс будет иметь этот шаг «Даймлер-Бенц» для всей жизни Западной Германии, ведь обладатели столь обширной промышленной империи смогут оказывать влияние на правительственные решения. Первый знак такого давления уже появился на экономическом небосклоне страны. Правление концерна потребовало, чтобы, перед тем как «Даймлер» купит МББ, федеральное министерство финансов оплатило все старые и будущие долги фирмы «Аэробус», где МББ принадлежит 98% капитала. «Очевидно,— высказал предположение «Цайт» летом 1988 года,— федеральное правительство готово даже принять во внимание это неслыханное требование, с тем чтобы без всякого риска положить у ног богатого «Даймлер» мюнхенскую фирму». И оказался прав. В ноябре 1988 года наблюдательный совет концерна одобрил 30-процентное участие «Даймлер-Бенц» в МББ. Поглотив «Мессершмитт-Бёльков-Блом», бывшее автопредприятие еще дальше оторвалось от своих основных соперников — «Фольксваген» и «Сименс». В лице МББ «Даймлер-Бенц» установил также тесные связи с главным поставщиком танков для бундесвера — «Краусс-Маффей» и кузницей оружия — «Диль». Он превратился в самую внушительную военную монополию ФРГ с общим оборотом 73 млрд марок, или, иными словами, концерн отныне в состоянии оснастить целую армию всем необходимым для ведения неядерной войны. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
